新建路口 由于没有具体流量数据，在对其进行信号配时方案设置时应综合 思索路口所处的位置、关联已建路口信号配时以及预测交通流量等 影响，对路口初始方案进行科学合理的设置，保证路口运行安全及通行效率。

1 配时流程

新建路口信号配时主要参考 影响包括路口的渠化、信号灯、车道分布、交通管理措施、 独特交通等信息，关联路口的现状配时方案，以及路口的预测交通量等，综合分析后确定路口的控制时段、相位设置、 时刻设置等，行成配时方案，下发路口之后，再根据运行效果进行相应的调整。

2 方案设置

信号配时方案，主要包括时段划分、相位设置以及各相位 时刻设置。

2.1时段划分

由于没有路 通量统计数据，时段的划分应参考附近其他路口不同 时刻段交通流量的情况进行设置。时段划分一般至少应包括：早晚高峰、平峰、夜间低谷。

2.2相位设置

相位设置是信号控制方案设置中关键步骤，相位设置主要应注意 下面内容 几许方面的 难题：

(1)相位数

根据信号灯组合形式、路口类型以及车道分布等情况，确定是否设置左转相位，从而确定路口信号控制相位数；

设置有左转车道右置的路口，直行和左转应分开放行；

设置了有轨电车等 独特交通的路口，应根据电车线路经过路口的形式等对信号控制相位进行设计；

当路口设置有非机动车待行区时，可设置单口轮流放行方式。

(2)相位放行顺序

一般情况下， 思索到信号灯组合形式及驾驶人的驾驶 习性，路口的相位放行顺序一天内应尽量保持不变；

设置有左弯待转区的路口，应先放行直行，后放行左转，直行放行时，左转车辆进入左弯待转区；

设置有直行待行区的路口，一般情况应先放行左转，后放行直行，在左转放行时，直行车辆可进入直行待行区；但当路口较大时，也可先放直行后放左转，直行车辆在相交 路线放行左转时进入待行区等待直行。

其他情况，如公交优先控制、行人过街等，按预先设定的相位放行顺序运行，但也可能出现插入相位的情况。

(3)行人过街

一般情况下，行人过街跟随本 路线直行机动车流放行；

设置了行人过街安全岛的路口，当行人过街距离过长，可采用行人二次过街的方式，此时安全岛上应增设人行横道信号灯；

当行人流量较大且持续 时刻较长的路口，可 思索采用行人相位控制；

路口口放行顺序为先直行后左转时，当行人过街流量较大时，在确保行人通行安全的情况下，可设置行人绿灯“早启”，增加行人通行 时刻。

(4)右转控制

右转控制可减少右转机动车与过街行人及非机动车的冲突，改善路 通秩序；

未设置导流岛的路口，当行人与非机动车交通流量较大时，宜设置右转控制；在本 路线及相交 路线直行放行前期，右转设置为红灯，减少冲突；

快速路出口匝道与交叉口进口道相连，且位于内侧并设有右转车道，或交叉口进口道有辅道，且设有右转车道的情况下，匝道或主路右转与外侧直行及左转车辆存在冲突，应设置右转控制。右转车辆宜随相交 路线的直行或左转同时放行。

2.3 时刻设置

(1) 时刻设置应满足GA/T 527.1— 2024中相关要求。

(2)周期设置

平峰期路口周期时长不宜大于150s；

高峰期路口周期时长不宜大于180s。

(3)小绿灯

人行横道信号灯的绿灯 时刻应保证行人安全过街，行人过街步速宜按1.0m/s计算。

(4)大红灯

行人及非机动车大红灯 时刻不宜大于90s；

平峰期机动车大红灯 时刻不宜大于120s；

高峰期机动车大红灯 时刻不宜大于150s。

(5)绿灯间隔

路口绿灯间隔 时刻应能保证清空路口，避免不同 路线交通流冲突，当路口较大时，可适当增加全红 时刻。

3 方案下发

(1)方案下发时，应有交通指挥人员在场协助指挥交通，避免出现故障导致车辆冲突或交通事故。

(2)方案下发后，方案设计人员应观察路口实际运行方案特别是灯色显示及 时刻是否与设计方案一样，确保设计方案被 体系正确执行。

4 方案调整

(1)在确定配时方案被正确执行后，应观察路 通是否运行良好，当出现长 时刻空放或排队较长的情况时，应及时对配时方案进行调整。

(2)调整下发后至少观察5个周期，当运行情况较好后，可确定当前时段的配时方案。

　　(3)其他时段的配时方案，也应在其设计方案的基础上，根据控制时段交通运行情况进行调整后确定为路口的运行方案。